4.2 האזור הקריטי החיצוני: סף מהירות „פנימה בלבד”

דף הבית ／ פרק 4: חורים שחורים (V5.05)

האזור הקריטי החיצוני איננו קו גאומטרי, אלא רצועה „נושמת” בעלת עובי סופי. בתוך רצועה זו המהירות המזערית הדרושה כדי להימלט החוצה גבוהה דרך קבע מן המהירות המרבית שהמדיום המקומי מתיר להתפשט בה. לכן כל ניסיון תנועה החוצה מסתיים בגרעון; ההעתקה נטו פונה פנימה.

I. הגדרה: השוואה בין שתי „קווי מהירות”

• המתיר (גבול עליון): מהירות ההתפשטות המרבית במקום, שנקבעת בידי המתיחות המקומית; מתיחות גבוהה מעלה את הגבול, מתיחות נמוכה מורידה אותו.
• הנדרש (סף): המהירות החוצה שעל הפרעה או חומר להשיג כדי שה„טופוגרפיה” הדינמית לא תאט ולא תמשוך לאחור.
• האזור הקריטי החיצוני: רצועה טבעתית בעובי סופי שבה הנדרש גבוה בעקביות מן המתיר. כל עוד אי־השוויון הזה מתקיים מקומית ובחלון הזמן הנבחן, המרחב מתנהג כמרחב „פנימה בלבד”.

II. צורה ודינמיקה: רצועתית, „נושמת” ובעלת מרקם

• רצועתית: לרצועה רוחב סופי. הפער בין „נדרש פחות מתיר” איננו אחיד בין תת־השכבות.
• „נושמת”: הפרעות מן השכבות הפנימיות מסיטות את הרצועה קלות הלוך ושוב—תחילה נסיגה קלה, ולאחריה התייצבות.
• חספוס מאורגן: פני הרצועה אינם חלקים לגמרי; יש בהם ריפופים עדינים בעלי הטיה כיוונית וקני־מידה אופייניים. אלה דגמים מסודרים, לא רעש שרירותי.

III. שלושה גורמים: מדוע התקדמות החוצה „אינה מאזנת”

• עלייה (החוצה קשה יותר): מחוץ לרצועה ההתקדמות כמוה כעלייה במדרון מתיחות. פנימה הוא מדרון יורד, החוצה הוא מדרון עולה; לכן הנדרש לתנועה החוצה גבוה מטבעו.
• עיקופים וחזרות (המסלול מתארך): בתוך הרצועה המסלולים נוטים להתארגן לעיקופים וללולאות חזרה. אפשר להתקדם מעט החוצה ואז להיגרר פנימה ולנסות נתיב חדש; כל עיקוף גוזל זמן ו„תקציב מהירות”, והסכום הכולל עדיין חסר.
• גבול עליון קשיח (אי־אפשר לעבורו): תהא הכוונה אשר תהא, המהירות המרבית המקומית קבועה. כל עוד הנדרש נותר גבוה מן המתיר בתוך הרצועה, אין מגיעים לסף, והעתקת הנטו נותרת פנימה.

IV. קריטריונים תפעוליים: מתי אומרים „כאן מצוי האזור הקריטי החיצוני”

• מבט מקומי: משווים בתוך תחום מרחבי מוגבל ובחלון זמן סופי; נמנעים מהכללות כלל־מערכתיות.
• מבט על התמדה: דורשים מצב מתמשך של „נדרש > מתיר” בתוך הרצועה, לא הבזק רגעי.
• מבט על עובי: ברוב תת־השכבות לאורך רוחב הרצועה יש למלא את הקריטריון; תנודות קטנות אינן משנות את המסקנה הכוללת.
• מבט על ניידות: מכירים בכך שהרצועה עשויה להתקדם או לסגת מעט בהתאם לאירועים; תזוזה איננה היעלמות.

V. תפיסות שגויות נפוצות והבהרות

• לא „קיר קשיח” שמקפיץ לאחור: האזור הקריטי החיצוני אינו „זורק” דברים חזרה; הוא מנהל מאזן מהירויות בלתי־נוח, שבגללו מאמצי היציאה החוצה נותרים לאורך זמן מתחת לסף.
• לא רעש שרירותי: ה„חספוס” על הרצועה נושא הטיה כיוונית וקני־מידה אופייניים, שמקורם בדינמיקה מסודרת של השכבות הפנימיות.
• לא בכל מקום ולא לעד: האבחנה תלויה מקום וזמן. הרצועה עשויה לסטות מעט, ועדיין לשמר את התנאי „הנדרש גדול מן המתיר”.

VI. „הדגמה” אינטואיטיבית

דמיינו שאתם עומדים על רצועה חלקה ומעט גלית. הצעידה החוצה דומה לעלייה, וכאן חלה „הגבלת מהירות” קשוחה. אתם מנסים לפרוץ, אך המסלול מוביל לעיקופים ולחזרות. כל לולאה עולה בזמן וב„תקציב”. כל עוד „המהירות המזערית להיחלצות” גבוהה מן „המהירות המרבית המותרת כאן”, התוצאה ידועה מראש: תוכלו לזוז מעט, אך בסיכום הכללי תיסחפו פנימה.

VII. לסיכום

האזור הקריטי החיצוני הוא רצועת איזו־ערך של מהירות המוגדרת בידי התנאי הנדרש גדול מן המתיר. לרצועה יש עובי, היא „נושמת”, והיא נושאת מיקרו־מרקמים מאורגנים. במקום שבו מאזן המהירויות הבלתי־נוח הזה מתקיים מקומית, שום מאמץ לא יוצר העתקה נטו החוצה; המערכת מתנהגת כמרחב „פנימה בלבד”.